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这样的设计,通常往往都伴随了各地区的职业以及经济利益上的考量,人口的多寡成为了捷运路线划分的关键。

一种被塑造的集体情感与意识当初在捷运的路线设计时,儘管中央政府对于居住在各个路线的居民地搭乘喜好有所统计并进而将相似的路线连成一条,因此这促使了,新芦线与中和线被画再一起、新店线与松山线接轨以及接下来即将通车的信义线将会与淡水线连结。

台湾的粮食自给率目前只剩下了30%,随着北部地区的零星农业的逐渐消失,其自给率将会继续下跌。

捷运网络的密布,有时虽带来繁荣与进步,但这同时也会毁掉了一个地区的职业多样性及让该地区的自给自足能力完全丧失。

农业与其他的职业相比,是较能够与自然为舞的职业之一,且也是我们的基本生存所需来源的重要职业。

有部分居住在大台北地区的人们,因有其祖地,因此选择以务农为生,然而因为要盖捷运用地的强制徵收,而促使许多的小自耕农面临失业的危机,原本他们在粮食上能够自给自足,但在土地被徵收之后,将会促使他们被迫放弃农业而可能成为一般我们所熟知的无业游民 ,且在不断提高某些职业及金钱的价值之下,也促使许多的人会认为农业是一项低贱的职业而不愿去从事。

其三,捷运的通车不但促使台北市及新北市部份各地的流通更加的频繁,这不但是让台北本身的价值传播得更加的深远,这同时也是在毁灭掉仅存于北部地区的零星农业。

我们当今多家的新闻媒体,总是一直不断地在推崇经济价值、消费与享乐文化,并将之赋予合理化的地位,因此这对于资方来说,是一件相当美好的事,且让更多的民众都更愿意去追求这样的生活。

当今正在兴建的捷运-环状线所在地的十四张聚落、淡海轻轨所在地的淡海新市镇原始农地、三莺线的周边地区、新庄线的乐生疗养院正是其实例,且面对捷运通车之后不断被炒高的房价,将会有更多的人买不起房子。

面临人口一直不断增加的台北市及新北市部分地区,往郊区移动,就成了购屋族的首选,但当购屋的需求增加,这就意味着房屋的需求量大增,这对于建商来说,是一件好事,因此许多存于台北市及部分新北市的原始绿彩牛彩票地与文史遗迹所存之地,彩牛彩票便开始受到了建商与政府的觊觎,而面临到存废的问题,通常房屋的需求总是处在优先的地位,因此这使得自然绿地与文史遗迹本身变得岌岌可危,它们所存在之地,只要一旦被建商所看上,其生命便由兴盛转变为风中残烛。

的确,捷运系统确实为当地创造了经济奇蹟,但这对于许多的人以及该地尚存的自然绿地及文史遗迹来说,却是一件相当痛苦的事。

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